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        (杭州租車)中外有別 新能源汽車全球研發格局詳解
        來源:鳳凰網汽車 作者:鳳凰網 人氣: 發布日期: 2010-05-30 12:50:44  
        中外有別 新能源汽車全球研發格局詳解
        (杭州租車)2009年12月24日 17:09鳳凰網汽車在新能源汽車的發展戰略中,世界各個國家和地區都依據自己的評估做出了不同的選擇,目前大多數國家的未來戰略目標基本鎖定混合動力、純電動和燃料電池三種新能源汽車。而這三種新能源汽車都是用電池作為燃料,因此各國對相關電池技術的研發及推廣也采取了不同的扶持策略。從當前整體情況看,日本和歐美國家主要側重于鋰電池和燃料電池,而我國由于考慮到資源優勢和技術的成熟程度,在新近發布的政策中偏重推廣鎳氫電池。

        新能源汽車未來趨勢:混合動力、純電動、燃料電池“三分天下”

        (杭州租車)新能源汽車技術按照燃料的來源劃分,可分為5類:一是基于傳統石油燃料的節能環保汽車,如先進柴油[綜述 圖片 論壇]車和混合動力汽車;二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車;三是基于化石燃料化工的替代燃料汽車,如煤制油等;四是生物燃料汽車,包括燃料乙醇和生物柴油汽車;五是燃料電池汽車和純電動汽車。

        (杭州租車)目前,“低排放”的混合動力汽車已進入大規模產業化階段,混合動力汽車在全球的累計銷量已超過100萬輛,“零排放”汽車的批量生產時間已提前到2015年,比原來預計的時間提前了10年到15年。專家預計,未來世界新能源汽車燃料可能呈現混合動力、純電動、燃料電池“三分天下”的態勢。

        中外有別 新能源汽車全球研發格局詳解

        表一:幾種常見新能源汽車的優缺點一覽

        中外有別:我國主推鎳氫 日歐側重鋰電 美國偏愛燃料電池

        (杭州租車)由于目前傾向于主流地位的混合動力、純電動和燃料電池三種新能源汽車都是用電池作為動力燃料,因此從各個國家的扶持政策中可以看出其研發方向的側重點各不相同。

        (杭州租車)在我國工信部6月25日發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中,根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同,將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段,并給予分類管理。(詳見表二)

        中外有別 新能源汽車全球研發格局詳解

        表二:中國新能源汽車技術階段劃分(2010年12月31前適用)

        (杭州租車)按照我國規定,起步期的產品只能進行小批量生產,且只在批準的區域、范圍、期限和條件下進行示范運行,并對全部產品的運行狀態進行實時監控;發展期產品允許進行批量生產,只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用,并至少對20%的銷售產品的運行狀態進行實時監控;成熟期產品與常規汽車產品的《車輛生產企業及產品公告》管理方式相同,在銷售和使用上與常規汽車產品相同。
        這意味著,在我國,2010年12月31日前,裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售和使用區域,而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。
        專家認為,之所以國家現在把發展重點從鋰電池轉變為鎳氫電池,主要原因是,鎳氫電池的技術比鋰電池更成熟,礦產資源更充足,未來能使新能源汽車更易進入到商業化階段。

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        表三:不同國家對新能源車電池研發的扶持方向及力度一覽

        (杭州租車)從其他國家的情況來看(詳見表三),日本和歐洲的國家側重于鋰電池技術的研發和應用,而美國的計劃則更為長遠,偏愛于燃料電池的研發和推廣應用。鋰離子動力電池盡管在2-3年內難于取代鎳氫動力電池,然而,不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。日本是目前國際上新能源汽車及動力電池研究和應用最先進的國家,目前日本主要的汽車和電池企業紛紛投資建設車載鋰離子動力電池生產線,集中在2010-2011年投產。日本富士經濟認為,鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池,鋰離子電池作為未來的主流技術路線不容置疑。
        如今,日本除了將重心轉移至鋰電池外,日本在新能源汽車的開發與使用上,尤其是在燃料電池汽車的開發與推廣方面,速度大大超出中國國內的預料。前幾年日本經濟產業省就對燃料電池汽車開發與推廣制定了時間表,其戰略目標是:到2010年,日本使用的燃料電池汽車要達到5萬輛;2020年達到500萬輛;到2030年,要全面普及燃料電池汽車。

        政策與市場雙重導向 全球車企研發緊隨主流

        (杭州租車)從目前車企對新能源汽車的研發狀況來看,國家政策對我國車企的導向作用更加明顯,如我國的新能源汽車戰略傾向于電動汽車及其關鍵零部件的產業化,因此國內車企的研發方向也隨之紛紛轉向于電動車。而相對來說,歐美等國家的新能源汽車研發則更傾向于市場化,他們的國家政策一般僅在排放標準等硬性指標上來提高門檻,并不左右車企對新能源類型的選擇。
        按照我國政府相關部門的規劃,計劃到2012年,在全國推廣6萬輛節能與新能源汽車,其中各類混合動力汽車將占95%以上。據悉,我國目前已有近10款新能源汽車拿到了“準生證”,一批新能源汽車包括“零排放”純電動汽車將陸續上市。
        據了解,這10款車中自主品牌占據7席之多,首當其沖便是3款比亞迪電動車:F3DM[綜述 圖片 論壇]、F6DM與E6、華晨尊馳[綜述 圖片 論壇]混合動力、長安杰勛混合動力、奇瑞A516混合動力、一汽奔騰混合動力;合資品牌有上海大眾途安混合動力車和領馭電動車、上海通用君越[綜述 圖片 論壇]混合動力。

        中外有別 新能源汽車全球研發格局詳解

        表四:國內自主車企的新能源汽車上市計劃一覽

        (杭州租車)從全球范圍來看(詳見表五),新能源汽車或將改變國際汽車巨頭的競爭格局。近年來日系車企的市場份額不斷增加并獲取了良好的經濟效益,而美系車企則身陷虧損直至破產泥潭。這說明日系車企注重產品燃油經濟性的戰略已獲得了市場認可,混合動力汽車是典型代表,如豐田普銳斯[綜述 圖片 論壇]全球銷量已突破100萬輛,歐美車企也已認識到新能源汽車商業化的美好前景,紛紛投巨資進行開發。

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